Toriy

Да, затыки есть. Вдруг замирает на секунду-другую, ФПС падает до 4 и потом восстанавливается. Производительность на внешних видах стала чуть лучше, где-то на 10 а то и 20 ФПС над пустыней но в кабине стало хуже, по-моему. А самое для меня странное, что разгон проце с 3,7 до 4,2 не даёт прироста ФПС больше чем на 1-2. У меня в кабине МиГ-29 ФПС 17-19 над Дубаем чтоо на 3,7 ГГЦ что на 4,2 что на 4,4. Комп 5930К 4,2 ГГц (обычно) ОЗУ 16 и две 970-е видеокарты в СЛИ.

1. Писал тут несколькими страницами раньше уже - "У МиГ-29 теперь ночью с "новой" подсветкой неразличимы планки и директора на авиагоризонте и плановом навигационном приборе." Это произошло когда пофиксили отражения на прицеле. Будете подсветку авиагоризонта и планового навигационного прибора чинить? Ну невозможно же ночью стало летать. 2. Я уже не знаю какой версии это баг - на карте Кавказа будете чинить радиочастоты связи с РП аэродромов выходящие за рамки авиационного УКВ диапазона? Беслан - 141, Моздок - 137, Тбилисси 138. Авиадиапазон - 118-136 если что. Ну или сделайте чтобы на этих частотах РП откликался:)

Посмотрите пожалуйста, что с этой посадкой не так. 29aland.trk

Changing this in Radio.lua may solve a problem in this case, but what about missions, planes like L-39 with channels in their radios, servers? What about other airfields like Tbilisi with its 138 and Mozdok with 137? ED and partners must fix this. We are not able to change this every were in a way that this will work for everyone. This is not a huge deal, I think. Looks like they do not care at all about this.

Yes, not working for me as well. I was wrong. I set the freq 141 via GPS and it is not working as well:) Sorry.

Спасибо. Да как бы так и летаю:) В реале давно уже не доводилось, но в симах лет 30 почти, регулярно:) Триммирую просто постоянно:) Просто удивился, что я, оказывается начал НАСТОЛЬКО рано выравнивать:) Заходы у меня всегда стабилизированные. Полный ход режу для эксперимента - у меня проблемы с удержанием тангажа на малых скоростях, гуляет 1-2% почему-то, причём именно на тех значеиях, где в РЛЭ разных машин пишут "не превышать 8" - на взлёте, например - не держатся 8:) 7,8 - пожалуйста. 8,2 - сколько угодно. 8 - никогда:) Как скрипт какой-то мешает:) Может, джой шумит. "Мёртвую зону" для джоя тоже разную пробую, подбираю под себя. До этого летал не трогая полный ход, только кривые меняя. Лучше всего получалось при кривых на 5 по всем осям.

As we know, 141 is not from aviation VHF radio range, which is 118 - 136:) Real world Beslan (something like 100 km from my place) has another freq. But in DCS I contact Beslan without any problem on 132 when I start a mission from that airfield :))) Yes, they have to correct airfields freqs and fix communication. At this moment we can simulate real world procedures - just set a freq from the real world diagram and press a key combination:)))

Вчера после перерыва попробовал полетать на МиГе. Посадка на нём... это знаете, как стоишь с петлёй на шее и из-под тебя табурет выбивают. Разучился, в общем. Самолёт начинает проваливаться, пытаешься подтянуть ручку к пупку, а он ещё быстрей начинает проваливаться. Реакция на взятие ручки какая-то слишком нервная. Как-то пригасил эту нервность сатурацией на 64 и кривыми на +25 (до этого со стандартными настройками летал и, вроде, нормально получалось, но после перерыва перестало получаться.). И вот что интересно, сначала поймал себя на высоком выравнивании, чуть ли не на 20 метрах, хотя на глаз вроде всё как обычно. Радиовысотомер нормально показывает? Как у кого? На земле он никогда в ноль, хоть половина метра, но всегда есть. Я не помню, честно говоря, как он должен показывать в реале. И ещё. Вот, например, чую я, что начинает проваливаться. Успеваю его подхватить и затягиваю приземление, пол полосы проскакиваю. И вот это затяжное приземление происходит уже без заметного проваливания. Мистика какая-то. Всё-равно жёстко, но без проваливания. Может, конечно, это просто ощущения.

Well, in my case Easy Communication is clearly OFF, unchecked, however, it works! :))) I can contact Airfield Dispatchers at every airport. I fly current beta and I do not fly online. Did you try to uncheck it and try to communicate?

How Bf-109 can survive against I-16 turning so slow? :) For Mig-15 the primary target was B-29, not F-86 or F-84.

В англоязычном секторе пишут, что команда отслеживает проблемы и к концу года функционал Яка доведут. Это очень примерный перевод.

From my side I do not state that I know all radio options in this game:) I just fly around airfields in this Yak-52 and L-39 and do not use radio at all:) There is one more thread about this issue.

There is one more option - from the Ocean (to use carriers) near Karachi, including Deli to Takla Makan desert. K2 mount is there as well:)

I know only one option:

No. Easy comms are not active in my game. However I am able to use radio pop-ups as I described before.

Так уже новый есть - Як-152, в училища поступает. А простым людям - китайский Nanchang CJ-6, клон Як-18. Для частника намного интересней. Пилотаж крутит почти такой же. А дальность лучше, приборов больше:)

Ну да, тем более, что эта штука размечена до 16))) Человек видит 12, и думает, что 125 это где-то там:))) Смерть шпионам называется:))) И нигде в инструкции не написано что означает (изб). Видимо, во времена написания оной, это знали все. Невозможно было в те времена сделать прибор который автоматом показывал бы нужный наддув. Точнее, возможно, но это лишний вес, усложнение конструкции и цены. Это уже с развитием электроники стало возможным, примерно так сделаны автоматически выставляющиеся баги на указателях скорости для авиалайнеров - они, в зависимости от веса, показывают нужные референсные взлётные и посадочные скорости (хотя на большинстве эти баги выставлялись раньше вручную), хотя и сегодня что-то да приходится вводить в компьютер полётный чтобы всё это работало. И такой прибор дорог. В принципе, сегодня сделать новый прибор легко - он ведь изначально знает давление атмосферное, значит нужно добавить баги-индексы, как на высотомере, которые просто будет механически, в зависимости от давления показывать нужные отметки наддува. И. наверное, такие приборы есть. Или программку простенькую для смартфона написать. В те времена, когда делали Як так не умели. Этот мановакууметр старый, ещё со времён Ли-2 и И-16, там такой же, только оцифровка другая. Так что вырабатываем чуйку:)

По поводу "кйфовать". У меня как-то резко разладились посадки на МиГ-29. И я несколько дней не мог понять в чём дело. И самолёт идеально подвожу, и управляемость флайтмодели идеальная как никогда, прям кайф нереальный. Аж вот чувствую упругость воздуха, ну,думаю, ПФМ пофиксили что надо! И скорости тютелька-в тютельку. И притираю как реале никогда ничто не притирал по-снайперски. А самолёт отскакивает от бетонки и отскакивает, хорошие ткие козлы, козлища прям, и посадить не успеваю - надо на второй круг уходить. Причём ухожу-то нормально как никогда. Сначала думал по ветру сажусь - я там в погоде ветер ставил чтобы волны покрасивей были. Пробую с другой стороны - точно так же, козлы прям барсы. А потом я посмотрел на на ИЛС а на указатель скорости . И понял, что я лечу на МиГ-29G:))) И сажаю его по указателю скорости на ИЛС. Который в узлах... Но я-то, забыл, что он в узлах:))) В общем, касание ВПП у меня было на 300-290 узлов:)))

Да это и в реале не все сразу просекают, когда самолёт изучают. Я видывал инструкторов, из бывших реактивщиков, которые не могли объяснить, что такое избыточное давление:)))) Не вру:)))

For realistic communications use real fr's for Beslan airport from real charts, 2 years ago - ATIS: 118.500; Vladikavkaz Start Tower: 124.000; SecondaryVladikavkaz Start Tower: 118.100; Vladikavkaz Krug Radar: 121.200; Vladikavkaz Krug Radar: 124.000; SecondaryVladikavkaz Transit Operations: 121.600 Known frequencies for Beslan 220.0 / 141.0 / 42.40 / 4.75 are for USAF after WWII (F-86)/ Modern VHF (non real in the game)/Luftwaffe WWII/USSR old, 1950's MiG-15. In the game tune any frec on the radio control unit and use keyboard combinations to select your airfield from the pop-up list. In the Yak-52 you can even switch-off radio circuit breaker, your radio will work.

МВ-16 смотрим выдавленную верхнюю надпись "ММ.РТ.СТ. Х100"

1. Не должен он показывать 125 мм.рт.ст. Не написано там такое. Внимательнее читайте:))) И не расстраивайтесь, в реале все по началу покупаются:))) Пока инструктор не объяснит, как надо читать эту табличку в мануале. Там написано не 125, там написано 125 (изб). Он должен показывать 125 (изб). Ещё раз - (изб). Это означает ИЗБЫТОЧНОЕ НАД АТМОСФЕРНЫМ ДАВЛЕНИЕ. Чтобы узнать, сколько это, надо прибавить эти 125 к атмосферному давлению за бортом. Узнать его можно либо у метеоролога, либо, если ваш МВ-16 исправен, на этом самом МВ-16 - на выключенном моторе стрелка мановакууметра будет его показывать. И если Вы умеете читать показания прибора, Вы их прочитаете и узнаете давление. Другой способ - с помощью высотомера. Надо стрелки высотомера с помощью кремальеры установить на "0" и в окошке давлений прочитать искомое. Это, кстати, способ проверки исправности высотомера и вакуумметра - ставят высотомер на ноль превышения над аэродромом и смотрят, совпадают показания в окошке давлений высотомера с тем, что показывает мановакууметр или нет. Если различие более чем на 1,5 мм.рт.ст - значит какой-то из приборов не работает. Внимание - на горном аэродроме, где давление менее 670 мм.рт.ст, наш высотомер может не установиться правильно на ноль - шкала давлений закончится (Шкала барометрического давления отградуирована от 670 до 790 мм.рт.ст.). На этот случай в реальном приборе есть треугольные индексы, но создатели модели не озаботились этими индексами. Если посадка совершается на высокогорном аэродроме, где атмосферное давление меньше 670 мм.рт.ст., диспетчер сообщает экипажу заходящего на посадку самолёта кроме атмосферного давления на ВПП барометрическую высоту ВПП. Эта высота определяется диспетчером по высотомеру, у которого барометрическая высота установлена 760 мм.рт.ст. Полученную высоту экипаж устанавливает на высотомерах при помощи подвижных треугольных индексов. В этом случае при касании самолёта о землю высотомеры должны показать нулевую высоту. Почему не пишут в инструкции прямо, "прибор должен показывать на взлётном режиме то-то и то-то"? Потому, что никто не знает заранее на заводе сколько там будет на месте. Дело в том, что в реальной жизни оно, конечно, может случиться так, что оно будет равно 760. Но чаще оно будет другим. Давление то поднимается, то падает. К тому же оно зависит от высоты аэродрома - его превышения над уровнем моря (в случае СССР - большой линейки, под названием футшток воткнутой в воду в небольшом канале рядом с мостиком в городе Кронштадт). Например, мой родной Нальчик, его аэродром, точнее его КТА, контрольная точка аэродрома (средина его ВПП, там раньше окружность белую рисовали), находится на высоте 445,9 м метров над уровнем моря (а концы ВПП - на других высотах, там уклон на ВПП в реале). Поэтому в условиях стандартной атмосферы (15С, 0 над уровнем моря) у меня никогда не будет на аэродроме 760 мм.рт. ст. У меня всегда будет меньше. Посмотрите на барометр в месте где Вы сейчас находитесь (или сводку погоды в смартфоне), сколько там? Там, где я, в момент когда я набираю на клавиатуре эти строки, - 764 (больше 760, ибо условия не стандартные за окном, так погода меняется). Чтобы узнать сколько должно быть на приборе МВ-16 если мне нужно, чтобы двигатель развил 360 лошадей если я сейчас буду взлетать на реальном Як-52, мне следует прибавить к 764 указанные в инструкции 125. Будет 889. Т.е. мои 125 (изб) в данном случае равны 889. На приборе стрелка будет находиться напротив цифры 9, чуть левее её, или, уйдёт чуть выше (или ниже), если у самолёта будут такие настройки или техническое состояние. Если бы у меня за окном была стандартная атмосфера, то на высоте аэродрома 445,9 м метров давление было бы 715,9 мм.рт.ст. (калькулятор тут ) и мои 125 (изб) равнялись бы 715,9+125=840,9. Поэтому и нет на нашем манометре в самолёте меток напротив взлётного и номинальных режимов - они всегда разные и зависят от давления за бортом. Поэтому табличка верна. В тот момент, когда двигатель запускают, он уже начинает показывать абсолютное давление в магистрали. Но это давление разряжения - он вакуум меряет, степень всасывания топлива цилиндрами, грубо говоря:))) Когда Вы прибавляете мощность РУДом, Вы ОТКРЫВАЕТЕ заслонку, впуская атмосферное давление, пускаете туда воздух под атмосферным давлением - это и есть та самая привязка к атмосферному давлению, о которой Вы говорите - на рабочем двигателе прибор показывает давление (разряжение) ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ. Есть такие понятия, цена деления и разметка шкалы и её градуировка. Манометр, точнее указатель мановакууметра МВ-16К размечен от 300 до 1600. Просто чтобы не загромождать циферблат там нарисованы одиночные цифры от 4 до 16. УМНОЖАТЬ ПОКАЗАНИЯ МАНОВАКУУМЕТРА НАДО НА 100 (СТО). О чём и выдавлена надпись на шкале настоящего прибора - в DCS создатели модели это вроде бы не нарисовали, я не приглядывался. Пожалуйста, поймите это и не пишите больше, что у Вас на манометре 90 или что он может показать 125. Он не может - у него шкала размечена от 300 до 1600, всё что за пределами - меньше 300 и больше 1600 недостоверно:) И таких давлений на Земле не бывает. По крайней мере там, где живут люди без скафандров. 2. Тут такая штука. Есть общее правило - когда нам надо прибавить - сначала прибавляем обороты Рычагом Шага Винта (РУШ), а потом прибавляем наддув - давление топливовоздушной смеси Рычагом Управления Двигателем (РУД). Когда убавляем - сначала убираем наддув РУДом, потом ставим обороты РУШем. На некоторых двигателях, если конструкция позволяет, в некоторых пределах, если лётчик хорошо знает конструкцию своего самолёта, в данном случае как работает регулятор оборотов в связке с мотором, он может делать это одним махом обоими рычагами. Потому что он чувствует руками где у него должны быть рычаги на тех самых режимах. Я это видео Вам порекомендовал для того, чтобы Вы посмотрели где у него находится стрелка мановакууметра на взлёте. а скорости там у него, наверное, предписанные схемами. Он же не по ДАСААФовским правилам летает.

Значит, всё правильно у Вас. Так и должно быть. 90 Вам прибор там и не покажет - оцифровка с 300 начинается:)

А давление аэродрома какое? Если стандартное, то должно быть 760 стандартных+125 избыточных=885. Т.е. на приборе увидите 88,5. Там оцифровка в сотнях - 4 это 400, 6 это 600, 8 это 800. Когда двигатель не запущен, то прибор показывает давление атмосферное на аэродроме в мм.рт.ст.

А что именно не реализуется?