Toriy

DCS World/Mods/aircraft/Yak-52/FM/FMOptions.lua

От Спита, видимо, как и охлаждение, и пилоты:)

Офтоп получается:) Собственно, вот тут всё про Стирмэн и американский подход сказано. Про ветер... Рельеф мешает зайти против ветра. Не все летали в СССР, где у государства земли было дофига, и можно было всегда найти удобное для аэродрома место и подвинуть владельца, если таковой был. Многие за рубежами летали с частных площадок которые были там, где у человека была земля. Да и в СССР и РФ... я, например, начинал в аэроклубе Нальчика, где только с одной стороны посадка была для самолётов.

Имеется в виду, летать идельно, например безопасно приземляться при хорошем попутном ветре.

If we a talking about military cadets - yes, after their initial training they were flying jets. However, in the USSR 100% civilian cadets ("Aeroflot" civilian cadets, they used Yak-18T as a trainer) were dealing with An-2 taildraggers as their first after initial training plane. At some places in Russia it goes the same way today. Except those who graduated from AVLUGA, they we transferring to Yak-40 jet and did not fly AN-2 if I remember properly.

Да, действительно, на 8-ке и Элке есть, сам не заметил, или забыл что там есть. Наверное, потому что в "0" ставлю высотомер обычно:) Я, в основном, на Яке в симе, там индексов нет.

Хоть на одном высотомере индексы смоделированы?

Посмотрю на днях, если никто раньше не посмотрит. Проблемы с этими маяками и с курсоглисадными маяками раньше бывали на картах, это не с моделью проблема, можно попробовать на других самолётах. У некоторых лечилось удалением старых файлов - не у всех обновления корректно ложились.

Что за аэродром? Какие частоты куда вбиваешь?

Вот прям сейчас облётываю, запрограммировал станции вокруг Нальчика - Нальчик, Минводы, Беслан, Моздок - всё работает, и прослушивание и антенна. НА СПУ включаешь РК чтобы слышать, на пульте АРК - антенна. ПРи этом, пока слушаешь. стрелка компаса не работает. Надо переключиться на пульте на компас и тогда стрелка заработает. Ну и надо по-ближе к маякам некотгорым подлететь чтобы их услышать, издали будет просто шипение. И переключатель на пульте телефон-телеграф не забывай для реализму.

... радиостанций или маяков?

Нагружалась и, вроде нагружается.

В общем, как-то починилось у меня давление топливовоздушной смеси само по себе после переключения между картами Сирии и Кавказа и обратно. Спасибо ED что не оставили меня один на один с этой проблемой.

В общем, сейчас у меня всё нормально с давлением смеси. Но вообще забавно получилось. Пообщались в англоязычной ветке с ED, они посмотрели мой трек и у них при тестах не подтвердилось. Думаю, как так, я же проверял, ну не летит самолёт:) Загружаю тот же полёт и у меня не хватает 40 мм.рт.ст на обоих номиналах. Переключаюсь с карты Сирии на карту Кавказа и... там всё ОК, точнёхонько по РЛЭ. Вовращаюсь опять на карту Сирии и там... тоже теперь всё ОК. В общем, не знаю что и думать. Не то у меня что-то было с настройкой РУДа и РУШа, не то ещё что, но с самолётом в этом смысле всё сейчас у меня хорошо. Возвращаюсь к полётам в этом симе:) А то с тоски в старый MS Flight 2012 убежал, на Стирмэне летать:))) Вот, кстати, самолёт, которого в симе нехватает. Потому что если его сделать правильно, то может быть интересно. Этот самолёт так задуман, чтобы будучи одновременно простым для освоения новичками, он был сложным в том, чтобы быстро добиться отличных результатов. Т.е. фильтровал пилотов, что важно для обучения в военное время - там нужно быстро выбрать более способных. Менее способные тоже могут научиться на нём хорошо летать, но... часов так через 200:))) Т.е. для поддержания лётных навыков в симе было бы то, что надо. Оценить Як с этой точки зрения мне трудно. Но не зря его прозвали "Истребитель ДОСААФА" - не мало народу "истребил".

Thank you spending your time checking it and sharing your feedback. It looks like something was wrong on my side. After reading your msg I rechecked again the same flight on Syria map and... on both Nominals my MP was lower for something like 40. I switched to Caucasus map, created a new flight and... everything was according to manuals. I reswitched to Syria map and... now it is fine in Syria as well:))) Your touch was magical:) I did not check climbing to 4000 this time, but I hope it is also fine.

Оно тут от Спитфайра:)

А летчик в ППК сколько за вылет выдержит этих 11-12 Же?

Пользовались и пользуются. Это старый знак, ещё со времён когда не было радио. Старт в те времена разбивали так, чтобы взлетать и приземляться всегда против ветра. Взлётных полос не было. Взлетали с полян (поэтому не точны симуляторы тех времён, где ВПП всегда фиксированного курса). Если ветер менялся, то страт - маркировку "ВПП" переразбивали в зависимости от ветра. Т.е. если ты взлетел одним курсом, то не факт что приземляться будешь таким же. Возвращаясь лётчик проходил над аэродромом и смотрел на это "Т" (сегодня могут так делать, чтобы посмотреть на "колбасу" - ветроуказатель). Приземляться нужно было с курсом в короткую "перекладину". Обычно это полотнища белого (зимой на снежных ВПП черного) и красного цветов. Знак должен быть простым и таким, чтобы его можно было выложить без применения специальных средств. Например, ты совершил вынужденную посадку, под рукой ни "колбасы", ни полотна, ни веток, ничего. Но у тебя есть ты сам. Тогда, чтобы указать прилетевшему тебе помочь самолёту, где садиться, ты сам ложишься на землю на спину головой против ветра и так показываешь куда приземляться. Сверху похоже на букву "Т". Отсюда и пошло. Обычной "колбасы" или флажка не хватало - используя "Т" можно было загибая те или иные части полотна или меняя цвет на красный передать ту или иную информацию. Этот знак был не только буквой "Т" - для вертолётов был и есть "Н". А уже потом пошли расшифровки типа "торец", "точка", "тач даун" и т.д. В наши дни жёлтым "Т" маркируют места стоянки самолётов в аэропортах, например, но и стрые значения не везде забыты.

I attach one more trk - this time climbing to 4000 m. IRL the plane climbs to 4000 m in 15 minutes. In the game I almost managed to repeat this (see the trk) but on full throttle. RPM 100%, full gaz. Is this OK? 52climb4000m27.trk

Here it is I hope. The 2nd nominal looks not good for me - 640 instead of something btw 704 or 674 (standard atmospheric pressure at 1800 m is 614. 614+75=689+/-15). 1st is almost there, just a slight tendency to drop - I see on the gauge 790 and this is close to one of possible indications - 676+95=771+/-15, 786 for +15. I am not sure that my calculations are accurate, but something changed with the engine of this Yak-52 in this version. 52rpmv27.trk

A more o less fresh video. Nice tank Museum on 06:14

Глиссада - это, в наши дни, больше для полётов по приборам (ППП) или при визуальных заходах, которые не следует путать с ПВП. "Визуальный заход" и "Заход по ПВП" - это две большие разницы. Визуальный заход - это продолжение ППП и когда его выполняешь - приходится соблюдать все эти - 200 м к такому-то и 60 м на таком-то, а когда летишь ПВП - всё по-другому. Даже доклады разные - при ВПВ ты не докладываешь "На глиссаде". "На курсе, на глиссаде" - это когда ты по КГС (ILS). Як-52 - это больше про ПВП. ППП он тоже в какой-то степени умеет - всё-же радиокомпас установлен, высотомер есть, хотя и нет радиовысотомера, и если он полетит в Шереметьево или Домодедово, то, наверное, никуда не денется. Придётся "по глиссаде" - как у Рода Мачадо MSFS - он же там учил летать либо по ILS, либо по огням VASI или PAPI, а эти они как раз и ведут по заданной глиссаде. Но в основном, его стихия - полевые аэродромчики ДОСААФ - ПВП. При ПВП дело обстоит (ну или обстояло раньше, лет 15 назад) так: - полет по маршруту обычно ниже нижнего эшелона по приведенному давлению, ведется визуальная ориентировка на местности; - при выходе на визуальный ориентир границы района аэродрома посадки (точки входа в район), КВС берет расчетный курс на КТА аэродрома (в радиообмене - "точка", физически - центр ВПП); - при установлении визуального контакта с ВПП или ее ориентирами ВС входит в аэродромный круг полетов (раньше, в 30-е и 40-е ещё и направления взлёта и посадки переразбивали флажками при перемене ветра, чтобы взлетать-садиться против ветра - это делал дежурный по старту); - третий разворот всегда докладывается и выполняется по команде РП (для обеспечения безопасных временных интервалов на посадке); - на прямой (в реале) обычно до удаления 2-3км ВС следует на высоте круга, затем снижается с вертикальной до 5-6м/с, вход в глиссаду в посадочной конфигурации производится на удалении 1000-600м от торца ВПП. Вообще, на одномоторном самолётике лучше заходить повыше - на случай отказа движка, чтобы дотянуть. Так что побоку все эти VASI и PAPI - там, где это не запрещено, конечно.

Это был просто полёт под управлением AI, я сгенерировал полёт над аэродромом и забыл указать себя пилотом, поэтому пришлось просто смотреть как летает бот. Самолётик облетел аэродром по кругу, приземлился, зарулил, пилоты вышли. Самолёт не провалился на негоризонтальной стоянке, и не покатился назад, впрочем, он, наверное, на тормозе был оставлен пилотами. 52mAR.miz

Ну какая зона на самолёте, у которого после апдейта 2.7. нет наддува?